+1-909-748-5055 info@carsfromwest.com

2013 BMW i3 Тест-драйв

BMW привез пятьдесят i3 из Германии для тест-драйва всем желающим автошоу. Такой вот маркетинговый ход познакомить амеркианский рынок со своим первым электрическим автомобилем. Расположился стенд BMW очень удачно: прямо напротив входа автошоу на большой парковке - они возвели что-то на подобие супер-современного лаунж бара с бесплатными напитками (безалкогольными), где каждый желающий прокатиться на таком авто должен был заполнить форму согласия с условиями тест-драйва (ты бьешь авто, ты за него платишь :) ), показать водительское удостоверение, дать им свою личную информацию (адрес, телефон, email) и дальше вперед на улицу, где стоят сами автомобили. Там мне очень быстро рассказали о самой машине, показали основные моменты авто и дальше оставили один на один с i3. Это классно. Обычно на тест-драйве присутствует кто-то, кто постоянно что-то бубнит, отвлекает от машины и абсолютно ничего о ней не знает.

bmw i3 обзор

Маршрут тест-драйва был напечатан на сопровождающем гиде, около 4 км пути по пробкам ЛА.

Первый раз концепт i3 я увидел на этом же шоу в 2009 году. i3 тогда выглядил неказистым и рядом с футуристическим i8 смотрелся просто уродливо. Печально, что i3 нашла жизнь, а i8 пока нет, но будем надеяться это изменится в скором будущем.

В любом случае i3 в целом мне понравился. Примерную стоимость называют 41 тысячу долларов США. В США действуют льготы на покупку полностью электрического авто. В штате Калифорния субсидия от государства на покупку такого автомобиля в 2013 году составляет 9000 долларов США. Т.е. в итоге покупатель из Калифорнии заплатит за i3 32 тысячи долларов США + налог + регистрация...что весьма неплохо. 32 тысячи это стоимость нового Toyota Prius. Прямой конкурент у BMW сейчас только один это Nissan Leaf. Leaf стоит после всех субсидий чуть более 20 тысяч долларов США, но сильно проигрывает технической и отделочной начинке BMW.

bmw i3 обзор

Разгон быстрый. Нажал педаль газа, реакция электромотора молниеносная. Никакой задержки. Электромотор (eDrive) мощностью в 170л.с. разгоняет машину от о до 100 км\час приблизительно за 7 секунд. Максимальная скорость 93 миль\час или 150 км\час. Тормозит i3 специфически. Отпускаешь газ и тормоза начинают срабатывать автоматом, машину немного придавливает вперед. Тормоз реагирует очень резко. Мой рюкзак, лежавший на пассажирском сиденье, слетел два раза на пол пока я не приноровился к плавному ходу.

Вот мой оранжево-черный красавец:

bmw i3 обзор

bmw i3 обзор

Багажник хорошего размера. Пару чемоданов с собой можно увезти.

bmw i3 обзор

Мне очень понравилось сидеть в машине. Сиденья удобные, мягкие. При моем росте 194 см места достаточно, ничего сверху и сбоку не давит. Задние сиденья, конечно, больше подходят для детей, но и взрослым можно посидеть недолго, а долго и не получится. Машинка рассчитана на 80-100 миль ходу или примерно 140-160 км на полном заряде. Далеко не уедем :) 

bmw i3 обзор

bmw i3 обзор

bmw i3 обзор

bmw i3 обзор

"Начинка" BMW i3 состоит из двух модулей: Life и eDrive. Модуль Life это капсула из очень прочного и очень легкого карбонопластика. Модуль eDrive это алюминиевое шасси, на котором расположены аккумуляторы, и электрический мотор. Все вместе получается LifeDrive, как BMW заверяет на своем сайте, революционая архитектура для электрических автомобилей будущего.  

bmw i3 обзор

Интерьер современный и красивый. Два экрана (один поменьше для спидометра, заряда и всяких предупреждающих лампочек) и другой экран побольше для навигации, музыки и меню. Отделка очень качественная и красивая. Музыка шикарная от Harman/Kardon. Спутниковое радио, mp3, USB, подключение iPod все это стандартно.  

bmw i3 обзор

Неудобный переключатель АКП. Он находится справа за рулем. Приходится отворачивать руль, нащупывать этот рычажок и крутить на нужную буквочку.

bmw i3 обзор

bmw i3 обзор

Джойстик стандартно расположился между сидушками и позаимствован с других моделей BMW. Управлять просто. Потеряться в меню трудно. Кнопочки запрограммированы под самые используемые команды: навигация, медиа, радио, телефон и опции.

bmw i3 обзор

Режимов езды три: комфорт, эко про (12% добавляет к комфорту) и эко про плюс (24% добавляет к комфорту). В Комфорте полного заряда хватит на 130-160 км, в эко про на 145-180 км, в эко про плюс на 160-200 км. Самая интересная дополнительная опция, но ее пока не привезли в США, это BMW i3 с дополнительным двухцилиндровым двигателем. Это уже настоящий соперник Chevrolet Volt. С дополнительным двигателем i3 может проехать 260-290 км, тем самым, увеличивая возможность этого автомобиля. Из 100% городского авто, он превращается в утилитарный авто, на котором можно путешествовать и не бояться застрять где-нибудь на полпути.

bmw i3 обзор

Моя машинка проехала перед моим тестом 426 миль и показатель потребления энергии был 3.4 мили на 1 кВт\час. Т.е. для 100 км потребуется около 18 кВт\час. В калифорнии 1 кВт\час стоит от 13 до 31 цента (зависит от потребления энергии в месяц), в моей семье получается всегда быть в третьем диапазоне цен и платим мы 27 центов за кВт\ч. Т.е. для меня, чтобы проехать 100 км на BMW i3 надо заплатить 4.86 доллара США. Галлон 87-го бензина (самый у нас дешевый) на 2 декабря 2013 г. возле моего дома стоит 3.5 доллара США. Из вычислений получается, что 100 км я проехал на 1.4 галлона или на 5.3 литрах бензина. Это даже больше, чем потребление моего 2010 Toyota Prius, на котором у меня средний показатель 4.5 литров на 100 км.

bmw i3 обзор

bmw i3 обзор

bmw i3 обзор

Люк мне понравился. Шкодный такой:

bmw i3 обзор

bmw i3 обзор

bmw i3 обзор

bmw i3 обзор

bmw i3 обзор

Машинка напичкана камерами и парктрониками:

bmw i3 обзор

bmw i3 обзор

bmw i3 обзор

На тест-драйве кругом мои "собратья":

bmw i3 обзор

bmw i3 обзор

Умный круиз-контроль:

bmw i3 обзор

Блютуз:

bmw i3 обзор

bmw i3 обзор

Карбонопластик:

bmw i3 обзор

bmw i3 обзор

Подзарядка займет 3 часа. Есть режим быстрой зарядки: 80% аккумулятора подзаряжается за 20 минут!!! Приехал на станцию заправки, поставил машину на подзарядку, пошел перекусил в кафешке, вышел и поехал дальше.  Класс! Станция подзарядки будет устанавливаться отдельно у владельца дома и стоимость будет где-то в районе 1000 долларов.

bmw i3 обзор

bmw i3 обзор

bmw i3 обзор

За тест-драйв дали бутылочку:

bmw i3 обзор

bmw i3 обзор

bmw i3 обзор

bmw i3 обзор

В целом у меня сложилось очень позитивное мнение о BMW i3. Мне понравилось все кроме внешнего вида. До сих пор не могу понять, почему все гибриды и электромобили внешне напоминают Квазимодо. Почему только Tesla Model S выглядит секси? Да, конечно, Тесла стоит в два раза дороже, но ведь можно было i3 сделать красивым. Это мои пять копеек.